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险情下的逆行者

2020-07-24 09:06:11 来源:w88网页登录w88优德官网中文版登录报 作者:全媒记者 樊雪菲 通讯员 乔邦阳 魏迪 李宁

“田师傅,刚接泰州交管通知,泰州锚地抛锚的‘菲德拉’轮走锚了,与后面的船距离很近,可能发生险情,需要你去抢险。”7月19日凌晨1时,睡梦中的镇江引航站引航员田国义被电话惊醒。没有丝毫犹豫,他的声音沙哑却坚定:“请立刻派车,我马上出发,并请代理通知船长尽快备车,用车稳住船位。”

在赶往泰州锚地的路上,田国义通过船讯网观察“菲德拉”轮的船位,并通过代理指导船长采取应急措施。一小时后,田国义登上了“菲德拉”轮。

“菲德拉”轮船长229米,吃水11.34米。通过与船长交流,田国义得知,受急流影响,该轮在抛双锚后发生严重的偏荡,与后面的船最近距离不足100米。“幸亏你及时提醒我备车,车把船位稳住了,否则后果不堪设想。”船长说。

随后,田国义指挥船长起锚,并在泰州交管指定的锚位重新抛下八字锚。抛好锚后,田国义在船观察船舶运动轨迹近半小时,确定没有危险后才离船。

这已不是田国义第一次以敏锐的判断力和果敢的决策力化解险情了。

此前7月18日,镇江引航站迎来一个极具挑战性的引航任务——巴哈马籍“GROUSE ARROW”轮装载15000吨纸浆计划靠泊镇江港金东码头。

记者了解到,金东码头位于长江镇江段#98红浮南侧,码头边流态复杂且流速较快,被列入特殊码头。当日正值高洪水位期,靠泊难度可想而知。镇江引航站提前协调海事部门、码头和代理拟定靠泊计划和安全措施。田国义接下了这次引航任务。

早上9时,田国义准时在江阴基地登轮。受急流影响,许多小船已很难控制船位,更别提避让海轮。航行途中,他不仅要注意自身船位,还必须时刻警惕附近因流急而失控的小船,不敢有丝毫大意。下午3时30分,在3条拖轮和海巡艇的协助下,田国义将“GROUSE ARROW”轮安全靠上金东码头。

入汛以来,南方多省迎来连续强降雨天气,长江水位不断上涨,水流越发湍急,汛期长江航道通航环境的变化,给长江引航员的工作带来了新的安全压力。但引航员们迎难而上,以高超技术化解一个又一个险情。

7月20日上午10时,常州联海船代向江阴引航站紧急求助,该司代理的“JK PIONEER”轮受汛期流速湍急的影响,发生断缆失去控制,急需引航员登轮抢险救助。

江阴引航站快速响应。凌晨3时,刚刚结束引航任务的高级引航员徐洲临危受命,再次背上引航包迅速赶往现场。

“我到码头的时候,看到那艘巨轮只有一根尾缆了,船位已漂移至距码头约50米的地方,情况还是比较危急的。”徐洲说。

11时40分,徐洲迅速登轮稳住船位。由于没有可以替换的缆绳,“JK PIONEER”轮只能先驶往常州锚地抛锚。

下午2时,“JK PIONEER”轮抵达锚地。抛锚过程中,由于船舶年久失修,船舶左锚故障无法收放,右锚机油管爆裂,右锚锚链无法收回且无法固定船位,只能靠拖轮和船舶自身动力稳住船位。

锚地抛锚的方案无法实现,怎么办?

经过多方联系,决定引航员在船值守,通过增派拖轮协助“JK PIONEER”轮稳定船位,等待新的缆绳送达码头,再安排重新靠回码头。

下午5时,刚结束引航任务到港的一级引航员黄巍也登上了“JK PIONEER”轮,与徐洲合作协助该轮摆脱险情。7月21日凌晨5时,9根崭新的缆绳送达码头。“JK PIONEER”轮割断右锚锚链,舍掉右锚,从锚地掉头驶回常州电厂码头。

由于所有绞关都无法受力,只能人工挽缆桩。7月21日下午2时,船长225米、吃水10.8米的“JK PIONEER”轮带妥最后一根缆绳,在两名引航员长达26个小时的救援下,重新靠泊常州电厂码头,断缆险情成功化解。

入汛以来,长江下游船舶遭遇走锚、断链、断缆以及失控的风险急剧增加。与此同时,随着境外“带疫解封”,引航环节“外防输入”的压力陡增。面对来势汹汹的汛情、持续不退的国外疫情,广大长江引航员逆流而上、勇于担当,战疫情、排险情,全力以赴做好抗疫保畅和汛期安全工作,以实际行动落实“六稳”“六保”工作要求,助力沿江经济快速复苏。